Quebrando-se com a American: um problema freqüente do viajante do orçamento de voo

Atualizado: 10/10/19 | 10 de outubro de 2019

Eu fiz isso. Eu fui de volta à decisão por um longo tempo. Como alguém que simplesmente não podia deixar ir, continuei com o relacionamento, embora eu soubesse, no fundo, acabou.

Mas há sempre um ponto de inflexão quando você precisa enfrentar a realidade – e esse ponto foi quando percebi que não vou voar tanto assim este ano.

Então eu fiz isso: finalmente me dividi com a American Airlines.

Após anos de serem dedicados a eles e a aliança oneworld, pagando mais por vôos para ter certeza de que mantive meu status e defendê-los na web, é hora de enfrentar a verdade: eles arruinaram seu programa de fidelidade uma vez estelar e me deram (E geralmente todos os outros) não há incentivo para voar sobre qualquer outra companhia aérea (crapinto doméstico).

Há alguns anos, tanto Delta quanto Unidos desvaloram seus gráficos de premiação – premiando menos milhas por voo (a menos que você tenha feito bilhetes de alto preço), exigindo muito mais milhas ao resgatá-los por um vôo, minimizando os benefícios, e exigindo que os clientes certa quantia de dinheiro para manter seu status de elite. Sua mensagem foi clara: “Nós só valorizamos você se você gastar muito dinheiro conosco.”

No entanto, (em parte por causa de sua fusão com a US Airways) American se destacou – muitas vezes impulsionando os benefícios. A AAdvantage Americana era uma jóia brilhante na indústria da companhia aérea, elogiada por jornalistas, insiders e consumidores.

Eu saí do meu caminho para voar americano porque senti minha lealdade foi valorizada. Fui atualizado com frequência, seus funcionários eram amigáveis, os problemas de atendimento ao cliente eram frequentemente fixos rapidamente, era fácil encontrar assentos de prêmios, e eles eram muitas vezes generosos em seus benefícios.

Mas no ano passado, eles deixaram seu programa ir para o inferno.

O que há de errado com a AAdvantage Americana?

Eles agora exigem dólares qualificados de elite (EQDs), mas ao contrário do United and Delta, eles não oferecem renúncia se você gastar muito nos cartões de marca de crédito da American.

Eles aumentaram o custo dos bilhetes de prêmio – muito.

Eles diminuíram severamente a disponibilidade de recompensas de poupança. É geralmente impossível encontrar recompensas de poupança nos dias de hoje.

Atualizações confirmadas para qualquer indivíduo, mas as elites superiores são geralmente impossíveis. Não me lembro da última vez que recebi uma atualização.

Eles cortaram a renda de milhas nos voos do parceiro.

Eles agora priorizam atualizações com base no status e no gastos (levam isso, o status de milhão de milhias!).

Como eles calculam o EQDs é opaco e não direto. Um dólar gasto não é um eqd ganho, mesmo se você comprar serviço completo de tarifa e bilhetes de primeira classe.

A lista continua. Tem havido muitos artigos de blogs escritos sobre a morte do programa de fidelidade da AA que eu vou link para eles aqui, aqui, aqui, aqui, aqui, e aqui. E aqui e aqui também.

A evantice americana foi a única coisa que a American realmente tinha ido para isso. Foi a única razão pela qual eu os voei. Claro, seus novos aviões de 777 e A321T são bons, mas mesmo quando eles reformam seus antigos aviões, eles ainda têm muitas variedades que você nunca sabe que tipo de avião você está pisando. Pode ser um interior grande e novo ou poderia ser algo pela última vez recondicionado em 1987. (e você nunca quer entrar em um antigo avião da Airways dos EUA – sem poder, sem TVs e um interior repugnante) mais, a comida em seus lounges É horrível (assim como os próprios salões), seus parceiros não são tão grandes quanto os unidos, e seus serviços de vôo / lugares / alimentos não são tão bons quanto a delta. Eu resgatei milhas para um voo de classe empresarial de Paris com AA e esta é a comida que recebi:

Que diabo é isso? Eu indico seriamente. O McDonald’s teria sido uma opção melhor. (Prova tão repugnante quanto parece!)

Eu voo muito – mais de 100.000 milhas em mais de 50 voos no ano passado. (Talvez mais. Eu perco a pista.) Eu sou um viajante freqüente – mas eu sou um viajante mais barato. Eu sempre recebo os ingressos baratos da classe econômica e usamos meu status e milhas para atualizar.

Isso me faz um flier de baixa receita. Eu provavelmente gasto US $ 6.000 a 10.000 por ano em vôos. Isso é muito pelas normas cotidianas, mas quando é o seu trabalho viajar, você está off para conferências o tempo todo, e tem membros da equipe para reservar voos também, acho que estou realmente chegando muito baixo. e também espalhando isso em torno de várias companhias aéreas.

American agora exige que eu gaste US $ 6.000 por ano sozinho apenas para obter status de platina de nível médio (o tipo que recebe acesso internacional de lounge). Não me lembro da última vez que gastei muito dinheiro em uma companhia aérea.

E assim o atual dilema: Se você é um passando baixo, mas ainda mais frequente viajante, faz sentido ficar dedicado a uma companhia aérea neste dia e idade?

A resposta é um sonoro não.

Como alguém que gosta do conceito e vantagens da lealdade, me triste dizer isso, mas a menos que você esteja gastando muito dinheiro em uma companhia aérea, lealdade – pelo menos para companhias aéreas – é um conceito antiquado.

As principais companhias aéreas nos Estados Unidos não valorizam mais sua lealdade. Eles só estão satisfazendo their high-spending clients with deep pockets — not their frequent clients. travel 100,000 miles a year, but on just a few cheap tickets? great — that will earn you a pat on the back. spend $20,000 on a few high-priced tickets? The red carpet is rolled out for you!

Por quê? because (a) they are flying fuller planes so don’t need to deal with customers as much, (b) people are shelling out for perks, and (c) they are assholes and don’t give a f**k….because they know you don’t have any lots of options, and (d) when X% of profits comes from higher spenders, why must they care about low spenders?

I used to say that if you can fly 50,000 miles or more, it’s worth focusing on one airline and alliance because the perks are worth the extra price (especially the international lounges). but now, with the heightened spending requirements, minimized benefits, and overall “F U” attitude airlines have, it doesn’t make sense to be devoted to an airline if you aren’t a high spending traveler.

As we get close to the midway point of the year, I realize that, for the first time in a long time, I’ll end this year with no elite status. a lot of of my flights for the rest of the year are long-haul international flights — the kind I always use points on so I can fly for complimentary in service class. a lot of of my paid, status-earning flights will be cheap domestic flights. With the new spending demands, I’m simply not going to be able to meet the status requirements – for any airline.

This has changed how I fly.

Now, it’s all about price.

I’m not going to bother spending an extra $20, $50, or $100 for a flight to maintain my elite status. Why must I? Airlines aren’t giving me a reason to.

Just give me the least expensive flight.

I’m flying Alaska/Virgin, JetBlue, and Southwest a lot more. These airlines don’t have baggage fees, they do have friendlier staff, and better in-flight products (hello, complimentary gate to gate Wi-Fi on JetBlue!).

I still believe in the art of travel hacking and as such will continue to collect credit scores card points and airline miles so that when it’s time to fly overseas, I can redeem those miles for great business-class seats. I mean, when you are flying premium, you’re treated well — paid ticket or not!

Additionally, I’ll keep all the airline credit scores cards considering that they come with the perks of basic elite status, like priority check-in and boarding and complimentary bag checking. When you’re being charged for bags and required to go all Hunger Games for overhead space, those perks are worth the yearly credit scores card fee.

Airlines always say that, considering that consumers fly on price, they have no incentive to offer better service or amenities. And, that’s true to an extent. a lot of leisure travelers fly only on price. They just want to go from A to B on the least expensive fare and have mostly accepted that service will be terrible.

But when you cut loyalty programs, you make frequent travelers like me also only care about price and you shoot yourself in the foot.

Because now I have no incentive to go out of my way to fly you. And the first policy of service is that is always more affordable to maintain a customer than acquire a new one.

So, simply put, in this day and age, there’s no reason to be devoted to any one airline. collect frequent flier points and miles for premium seats on those long-haul flights (free flights are the best flights) and fly short-haul flights based on price. opt for whatever is cheap!

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