Lower Mustang, Nepal: um guia de motocicleta

Você pode pensar no Nepal como o destino supremo de trekking que é melhor explorado a pé, onde você seguirá trilhas de animais, cruzando passes altos e alcançando os acampamentos base dos mais altos Montanhas no mundo. Mas, este pequeno país do Himalaia oferece muito mais do que trekking e é tão bem criado para o turismo que praticamente qualquer coisa que você possa pensar é possível!

Motorbiking é minha nova maneira preferida de ver qualquer país (graças ao longo caminho para inspiração). A liberdade, flexibilidade e senso de aventura que ela dá é diferente de qualquer outra coisa que já experimentei antes.

Você está no controle total de quando e para onde vai, e tem o carro ideal para exploração. Não há como esperar para que ônibus ou táxis pegam. Você é totalmente livre para parar para uma foto, fazer um desvio interessante e viajar no seu próprio ritmo. As únicas coisas que importam são o caminho a seguir e o combustível deixado em seu tanque.

Minha jornada para as montanhas

Eu estava jogando entre moto em Ladakh, no norte da Índia, ou Mustang, no Nepal. O terremoto no Nepal havia acontecido cerca de seis meses antes e a indústria de viajantes estava lutando, além de viajar pela Índia no início do ano. Tudo estava me dirigindo para o Nepal.

Na chegada, eu só tinha um plano – entrei nas montanhas o mais rápido possível e estava em um ônibus de Katmandu para Pokhara na manhã seguinte à chegada. Eu optei por não ser uma moto de Katmandu, porque não tinha certeza de como era a estrada e o quão prejudicial foi com caminhões e 4WD se ultrapassando da maneira que puder.

Acontece que eu provavelmente estaria mais seguro em uma moto enquanto o ônibus em que eu estava bateu com outro ônibus na metade da viagem. Eu e um francês estávamos arrastados para outro ônibus que passava na mesma direção e conversamos sobre nossos planos. Não foi um desafio convencê -lo de que alguns dias em uma moto seria incrível, e ele estava ansioso para vir.

Pokhara estava morto. Uma cidade total de viajantes, mas dificilmente um viajante à vista. Escusado será dizer que estávamos ansiosos para sair e aluguei uma bicicleta naquele dia e me preparei para sair no próximo. O legal a fazer é contratar um Royal Enfield e há alguns lugares em Pokhara com notáveis ​​bicicletas vintage que optam por US $ 30 a 50 por dia.

Embora fosse extremamente tentador, acabei escolhendo uma bicicleta dupla que é feita para estradas de terra, lama e rios cruzando. Originalmente, eu queria ir de Pokhara até a fronteira com o Tibete, mas uma licença de entrada de US $ 500 para Upper Mustang foi suficiente para me afastar, e eu escolhi ir até a vila da montanha de Muktinath (um grande ponto de parada para trekkers em o circuito de Annapurna).

O francês concordou em vir até Muktinath, onde pegava um ônibus no meio do caminho e começava uma caminhada até o acampamento base de Annapurna. O dia da partida foi um desastre e não acabamos saindo porque a nova constituição nepalesa entrou e, aparentemente, era prejudicial viajar nas estradas (alguns carros foram parados e incendiados).

Não podíamos dizer se isso foi apenas assustador pelo proprietário da casa de hóspedes para nos fazer ficar mais uma noite, mas acabamos seguindo o conselho dele. No dia seguinte, as coisas pareciam ter se acalmado e estávamos prontos para ir.

Dia 1: Pokhara para Tatopani

Distância: 107 km
Este estava implícito para ser o dia mais fácil da viagem, apesar da maior distância total. A rota de Pokhara para Beni foi completamente pavimentada, e haveria apenas uma pequena seção de aproximadamente 20 km entre Beni e Tatopani que seria enlameada e lenta.

Bem, [acabou sendo] o dia mais longo e muitos do dia da viagem. Planejamos alguns desvios que nos manteriam fora da estrada principal e nos levaria a alguns pontos de interesse. Uma rota mais curta, mas mais lenta, além do ponto de vista de Sarangkot, foi um bom aquecimento e nos levou ao percurso, fornecendo excelentes vistas do maciço de Annapurna.

Estes são os desvios pelos quais estava ansioso. O segundo desvio foi um pouco acidental e começamos a nos perguntar o que nos aproximamos. O que parecia ser apenas mais uma estrada de Baglung para Beni nos sacudiu completamente para pedaços e só conseguimos administrar cerca de 15 km/h. O revestimento de prata dessas poucas horas miseráveis ​​foi que a estrada supostamente torturante de Beni para Tatopani era um cruzeiro relativo. Eu levaria um pouco de lama sobre buracos e pedras a qualquer dia.

Dia 2: Tatopani para Muktinath

Distância: 72 km
De longe, o melhor dia da viagem e a razão pela qual me preocupei no Nepal. Começando em Tatopani a uma altitude de cerca de 1200 m, ainda estávamos no LuFloresta Shut que cobre muitas da região inferior do Nepal, mas mudou rapidamente quando nos encaminhamos para o norte para a região de Mustang e ganhou altitude.

Passamos por várias aldeias pequenas, parando para o café da manhã e chá, e na hora do almoço estávamos em Jomsom. O cenário havia mudado completamente e estávamos agora no deserto da montanha e a 2700 m. Espantado por quanto terreno, tínhamos coberto que sabíamos que poderíamos chegar a Muktinath antes do final do dia.

De volta à moto e agora adquirindo alguma grande altitude, começamos a nos encontrar em um problema. A moto simplesmente não tinha poder suficiente para levar duas pessoas graças ao ar fino em alta altitude. Muitos dos 15 km finais estavam em pleno acelerador no primeiro equipamento, usando o alcance para manter as Revs altas e parar a moto de parágrafos. Quando a estrada ficou muito íngreme, tivemos que empurrá-lo até a colina, mas valeu a pena o esforço. As vistas das montanhas circundantes foram excelentes.

Dia 3-5: Muktinath para Pokhara

Distância: 174 km
O trabalho duro foi feito, o homem francês havia deixado em um ônibus, e eu tinha os próximos três dias para andar de volta todo o caminho de volta para Pokhara. Passei o tempo explorando as velhas cidades de Kagbeni e Marpha, relaxando nas fontes termais e bebendo cerveja em Tatopani, e bebendo chá em aldeias. O dia depois que terminei foi meu aniversário e não consegui pensar em um presente melhor para me dar.

Lista de verificação para motocicleta no Nepal

Uma viagem de moto provavelmente não está no seu guia, mas isso não implica que não é possível. Com um pouco de planejamento para ter certeza de que você cobriu o básico, você pode aparecer em um país como Nepal pronto para andar. Seguindo este guia será uma ótima ajuda para você começar, mas você pode fazer as coisas do seu próprio jeito e planejar a viagem exatamente do jeito que você gosta.

Certifique-se de que você está autorizado a andar no Nepal: uma carteira de motorista foi suficiente para mim, e eu também tinha uma permissão internacional de condução. Eu ainda estou incerto sobre a legalidade de andar de moto e se uma licença de moto é necessária, mas todos no Nepal dirão que uma licença de motorista padrão está bem. Sua companhia de seguros pode pensar de maneira diferente, e não há seguro que o cobrirá se você andar ilegalmente. Escolha seu nível de risco e planeje de acordo.

Aprenda a andar (se você ainda não puder): Virando e não saber como andar de bicicleta, não parece ótimo e as empresas podem ser hesitantes em alugar uma bicicleta. Você sempre pode aprender a andar no Nepal através de lugares como o Corações e Lágrimas Motocicleta.

Escolha o seu equipamento: Você precisará levar todos os seus equipamentos em sua bicicleta, então com os pinniers de bicicleta ou um pacote 40L que você pode amarrar é melhor. Pense em que roupas você vai andar também. Eu tinha botas duráveis, jeans e jaqueta. Não é muito diferente de qualquer outra viagem, embora se você quiser muito mais equipamento de proteção, então opte por isso.

Alugar ou comprar uma bicicleta? Muitas vezes alugando uma moto economiza todas as dificuldades envolvidas com oficialmente por algo, mas se você tem uma longa viagem planejada, pode valer a pena. Em numerosos casos, pode ser menos dispendioso comprar uma bicicleta e vendê-lo quando você sair, em vez de alugar e se preocupar em fazer qualquer dano. No Nepal existem algumas lojas de moto e aluguel de empresas na capital Kathmandu, e alguns muito mais em Pokhara. Há também várias agências de viagens que podem organizar praticamente qualquer coisa que você precisa. Eu usei um agente de viagens em Pokhara que teve um amigo com algumas bicicletas. Tudo o que levou foi uma ligação telefônica e um pouco de negociação no preço. Deixei meu passaporte como depósito, pois preferiria fazer isso, coloque um depósito em dinheiro incrivelmente grande. Certifique-se de verificar as luzes, chifre e kit de ferramentas antes de concordar com qualquer coisa.

Participe de um tour? Enquanto você poderia participar de uma turnê de moto, os preços são cerca de 5-10 vezes o que você gastaria fazendo sozinho. Além disso, uma das melhores partes sobre viagens de moto é a liberdade, e estar em uma viagem leva isso embora. Eu fui com a rota DIY e escolheria todas as vezes.

Escolha uma bicicleta: Na minha opinião, há três coisas que importam: sou capaz de andar de bicicleta? A moto é adequada para as estradas que pretendo tomar? Os locais sabem como consertá-lo? No Nepal, tive a escolha entre um Royal Enfield, Honda Baja, VR150 e várias bicicletas esportivas. Acabei escolhendo o VR150 porque não era muito caro e seria capaz de lidar com as estradas de terra que planejava andar. A taxa de início foi entre US $ 20 – 30 por dia. Um Royal Enfield deveria estar em torno do mesmo preço, embora possa ser muito mais caro, dependendo da condição, e um Honda Baja ou similar será de US $ 50 a 60 por dia.Escolha uma rota: Compre um dos mapas de trekking (disponível em Kathmandu e Pokhara) da região que você planeja montar, e se você quiser, baixar o mapa do Nepal no seu telefone ou GPS. Há numerosos muito mais estradas que não estão nos mapas de trekking, e você pode facilmente mudar seus planos, se necessário. Os moradores locais montarão suas bicicletas praticamente em qualquer lugar e, com um pouco de imaginação, você pode mapear qualquer trajeto que você gosta. Minha orientação seria ficar fora das principais rodovias, tanto quanto possível, e levar as estradas. Será ligeiramente mais lento, mas você não terá que se preocupar com caminhões Steamrolling em torno de cantos. Eu recomendo o passeio até Muktinath (e todo o caminho até o Tibete se você puder pagar), e se eu estava fazendo isso de novo, eu começaria em Katmandu.

Obtenha suas autorizações: você provavelmente ainda precisará que os mesmos TIMs permitirão que os trekkers precisem no Nepal, e também quaisquer outras autorizações necessárias para as regiões que você planeja entrar. Cada agência de viagem no Nepal pode fazer isso e o preço é bastante fixo.

Planeje suas paradas de gasolina: Em suma, é melhor preencher o máximo possível em cidades maiores, e certifique-se de que você está recusando ao longo do caminho onde puder. Algumas aldeias menores não têm gasolina. Eu enchi em Pokhara, Beni e Jomsom.

Bata na estrada: Tome Calma e fique acostumado a andar no Nepal. Delicie-se na sua viagem!

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